麦肯锡咨询公司的最新《2020电动汽车指数》报告数据显示，到 2021 年德国将生产 170 万辆电动汽车成为最大电动汽车生产国，略高于中国。该咨询公司每年会对全球 15 个最重要国家的电动汽车发展作出评估。

  报告称，德国汽车工业将成为电动汽车行业的获利者。 预计德国汽车制造商在全球电动汽车生产中的份额将从 2019 年的 18%增加到 2024 年的 24%。 但是，德国在电动汽车 充电基础设施方面需要做得更好，目前拥有 24000 个公共充电桩，排在中国与荷兰之后，名列第三。

  德国制造商生产的电动汽车大幅度增长主要将归功于插电式混合动力车。 到 2021 年，生产的德国电动车中至少有一半将是插电式混合动力车。

  该报告指出，未来欧洲将成为电动汽车的热点。去年欧洲电动汽车和插电式混合动力汽车销量猛增，增长超过 44%，达 60 万辆。

  “麦肯锡的数据表明，与某些批评家所说而相反，德国汽车工业绝不会错过电动汽车。”Stefan Di Bitonto 德国联邦外贸与投资署的汽车专家说道， “ 这主要由于德国的汽车制造商，特别是大众汽车公司目前已经把重点放在电动汽车领域。”

  德国联邦外贸与投资署是德国联邦政府对外贸易和对内引资的机构。该机构为进入德国市场的外国企业来提供咨询和支持，并协助在德成立的企业进入外国市场。关键字：引用地址：德国到2021年或将成为最大的电动汽车生产国

  本文主要就 太阳能 发电单元，在插电式 混合动力 和纯电动汽车上的应用做一些探讨。   1）Prius Prime的太阳能车顶 丰田在Prius上面是较早采用太阳能车顶的，在之前采用了半幅车顶，留出了天窗的空间；整个功率为60W。前后两个类型的太阳能单体的实际构造，如图1所示。     图1 上一代Prius的60W 太阳能车顶   而最近发布的Prius Prime（欧洲和日本版本）对太阳能电池板进行了革新，它的电池系统只有8.8Kwh（120kg，351.5V），这个太阳能板在总系统里面最重要的包含三部分：   1） 太阳能车顶模块：如图所示，官方声称的最大输出为180W 2） 12V镍氢电池：作为容纳太阳能发电的首要电

  摘要：随着电动汽车工业的加快速度进行发展，纯电动汽车的使用已经越来越普遍。汽车正常运行的过程中，锂电池会产生许多热量，为保证锂电池安全运作， 需要对电动汽车的锂电池进行热管理。目前常用的空气冷却和液体冷却技术存在控温效果差、管路复杂和功耗增加的情况。通过一系列分析纯电动汽车锂电池热源产生的根本原因，利用产热模型来分析汽车运行时的产热量，总结了空气冷却、液体冷却、热管冷却、相变材料冷却和复合方式冷却的锂电池热管理方法，也分析了各种热管理方式的优点与不足。通过有效的热管理策略来解决 当前技术发展所面临的问题，同时对纯电动汽车锂电池热管理系统的技术发展趋势做出相关预测，为锂电池热管理系统的进一步研究提供参考。 在碳达峰、碳中和的时代背景下，汽车行

  电池热管理技术探讨研究进展 /

  最新的环评报告数据显示，电动汽车制造商特斯拉公司旗下上海超级工厂的零部件生产的基本工艺提升项目的内容有了新变动，计划提升动力系统、压铸成型一体化底板、电机等零部件的生产能力，为扩展在中国这个全球最大汽车市场的生产能力做准备。 特斯拉公司发布的一份声明表示，“这次变动旨在满足工厂产能扩张后的需求量开始上涨，它将从改进零部件制造工艺开始，”计划提升动力系统、压铸成型一体化底板、电机等零部件的生产能力。 此前，2020年12月，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾发表内部信表示，在强调实现高利润的必要性之后，产能将成为未来一段时间的重中之重。“公司注意到对电动汽车的强劲需求，但要利用这一需求，必须迅速提高产量。” 今年1月，特斯拉公布2020年全球销量

  第三代半导体技术和碳化硅(SiC)材料，正迅速崛起并且在科技产业中引起广泛关注，这两个领域的结合，为我们大家带来了前所未有的机会和挑战，将深刻改变我们的生活方式、产业高质量发展，甚至全球经济格局。 第三代半导体是什么 第三代半导体技术是基于新的材料和结构，以满足当前和未来高效能、低功耗、高频率等需求。这种半导体技术的发展旨在克服传统硅半导体的限制，以实现更高性能和更多的应用。第三代半导体技术相对于传统半导体技术（通常是基于硅材料的技术）具有多方面的优势，这些优势使它们在各种应用中具备极其重大的价值，以下是第三代半导体技术的一些主要优点： 高性能：第三代半导体材料（如碳化硅SiC）具备优秀能力的电子特性，包括高电子迁移率和高电流密度，使得它

  中主要应用 /

  特斯拉股票突然雪崩,开盘直接跌超12%,并不断下挫,截至昨日收盘,特斯拉股价报228.82美元,大跌13.61%,创下今年以来的最大单日跌幅。 受此影响,特斯拉市值蒸发67亿美元,约460亿人民币。今年以来,特斯拉股价已经累计下跌超过30%。 销量创史,但未能实现盈利 特斯拉(Tesla),是一家美国电动车及能源公司,产销电动车、太阳能板、及储能设备。 据了解,特斯拉第二季度实现了创纪录的95356辆特斯拉电动车交付量和创纪录的87048辆特斯拉电动车产量,超过了之前2018年第四季度约91,000辆交付量和约86,600辆产量的季度纪录。 其中,Model S和Model X的产量为14517辆,交付17722辆

  在最近这几个月中，可以明显感受到大厂们在电池自燃频发面前对电池安全逐渐重视，前有特斯拉和蔚来自燃事件，后有蔚来召回4000多辆ES8，关于造车新势力“造车”的步伐是否该缓慢下来成为了坊间争议的焦点。其实哪怕没这么多自燃事件，电池安全也一直是电动汽车安全最重要的组成部分。 究其诸多“自燃”案例，会发现有很多原因都可能会导致电池热失控，有纯硬件的因素：碰撞，内部外部短路，或者个别电池单体的热失控而导致的整体电池包连锁反应。也有一定的可能是软件控制导致的，比如电池过充，电压电流过高，或者主动冷却系统失效。 这也是怎么回事从硬件角度来说，电池单体的选型，电池包的结构和材料，具体在车身上的布置，以及冷却系统的设计都会对电池安全造成影响。

  芯技术或是电池安全的终极答案？ 从前途K50说起 /

  英飞凌科技日本（Infineon Technologies Japan）在2013年1月16～18日于东京有明国际会展中心举行的“第五届国际汽车电子技术展”（“Automotive World 2013”）上，展示了“48V马达驱动测试平台”（展区编号：东8-50）。这是由德国英飞凌科技的耐高压马达驱动IC构成的马达控制系统。        展区的解说员介绍说，该系统用于控制兼做起动器的交流发电机。大多数都用在有电力再生功能的微混合动力车。据悉，日本汽车厂商已经投产了12V的微混合动力车，据称，展示的系统具有可支持在欧洲有洽商客户的48V微混合动力车。解说员说，“该系统要高耐压的半导体，目前除了德国英飞凌以外，别家公司很

  “听说许多购买插电式混合动力汽车的中国消费者，很少使用插电功能，插电强混技术也因此饱受争议，奔驰还要不要发展插电车？”在广州车展(微博)的一场专访上，梅赛德斯—奔驰中国销售服务有限公司总经理倪凯反客为主，将自己的疑惑抛给了在座的媒体记者。     今年以来，插电车“不插电”的“怪现象”，同样困扰着行业主管部门、地方政府、媒体和消费者。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良日前表示，一项针对上海闵行区购买插电强混汽车用户的调查显示，“差不多95%以上的车都被当做了传统燃油车在使用”。     享受巨额补贴的插电车，竟然“不插电”、不用电，这显然违背了政府鼓励发展新能源车的政策初衷。有专家据此建议取消插电车的地方补贴。

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